自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)檢測

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)檢測項(xiàng)目報價？??解決方案？??檢測周期？??樣品要求？

點(diǎn) 擊 解 答??

GB/T 20608-2006智能運(yùn)輸系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) 性能要求與檢測方法

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(以下簡稱ACC)系統(tǒng)的基本控制策略、低的功能要求、基本的人機(jī)交換界面、故障診斷及處理的低要求以及性能檢測規(guī)程。本標(biāo)準(zhǔn)適用于ACC系統(tǒng)的性能檢測。

GB/T 33577-2017智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng) 性能要求和測試規(guī)程

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(以下簡稱FVCWS)的性能要求和測試規(guī)程。本標(biāo)準(zhǔn)適用于曲率半徑大于125 m的道路和機(jī)動車輛，包括轎車，卡車，客車與摩托車。

HB 6367-1989航空發(fā)動機(jī)燃油與控制系統(tǒng)術(shù)語

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空發(fā)動機(jī)燃油與控制系統(tǒng)的基本詞匯與術(shù)語。\n　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于航空發(fā)動機(jī)燃油與控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、合同、產(chǎn)品說明、設(shè)計(jì)資料等技術(shù)文件。

HB 6486-2008飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)名詞術(shù)語

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的常用技術(shù)術(shù)語。本標(biāo)準(zhǔn)適用于飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)、分系統(tǒng)及其部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)，也適用于本領(lǐng)域內(nèi)的教學(xué)、科研和管理。對于未列出的復(fù)合名詞，可按相應(yīng)術(shù)語組合。

HB 7504.6-1997飛行模擬器設(shè)計(jì)和性能的數(shù)據(jù)要求 動力裝置系統(tǒng)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛行模擬器所有與動力裝置系統(tǒng)有關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求?！　”緲?biāo)準(zhǔn)適用于民用飛機(jī)飛行模擬器，軍用模擬器可參照使用。　　本標(biāo)準(zhǔn)為飛行模擬器承制方、使用方、飛機(jī)設(shè)備的訂購方和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)，提供建造和驗(yàn)證符合空勤人員訓(xùn)練要求的、足夠逼真的飛行模擬器所必須的數(shù)據(jù)范圍和內(nèi)容?！　”緲?biāo)準(zhǔn)不是確定飛行模擬器數(shù)據(jù)要求的唯一方法。

HB 7504.10-1997飛行模擬器設(shè)計(jì)和性能的數(shù)據(jù)要求 液壓系統(tǒng)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛行模擬器液壓系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要求?！　”緲?biāo)準(zhǔn)適用于民用飛機(jī)飛行模擬器，軍用模擬器可參照使用?！　”緲?biāo)準(zhǔn)為飛行模擬器承制方、使用方、飛機(jī)設(shè)備的訂購方和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)，提供建造和驗(yàn)證符合空勤人員訓(xùn)練要求的、足夠逼真的飛行模擬器所必須的數(shù)據(jù)范圍和內(nèi)容?！　”緲?biāo)準(zhǔn)不是確定飛行模擬器數(shù)據(jù)要求的唯一方法。

HB/Z 230-1993運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)、分系統(tǒng)、設(shè)備等可靠性設(shè)計(jì)的一般要求和詳細(xì)要求。\n　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用運(yùn)輸機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)、分系統(tǒng)、設(shè)備等的可靠性設(shè)計(jì)。（不適用于水上飛機(jī)和直升飛機(jī)）根據(jù)運(yùn)輸機(jī)型號的具體需要，可對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行剪裁。

JT/T 1045-2016道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路運(yùn)輸企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）車輛技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)及人員、車輛選購、車輛使用、車輛維修、車輛檢測評定、車輛處置、車輛技術(shù)檔案和車輛技術(shù)管理考核。本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路旅客運(yùn)輸、普通貨物運(yùn)輸和危險貨物運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理，其他車輛的技術(shù)管理可參照使用。

JT/T 1163-2017客車CAN總線技術(shù)規(guī)范

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客車CAN總線產(chǎn)品的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、CAN總線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、CAN總線應(yīng)用層通信協(xié)議、故障診斷、檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲存要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M<下標(biāo)2>、M<下標(biāo)3>類客車使用的CAN總線的開發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、運(yùn)輸和儲存，專用校車和其他類型客車使用的CAN總線可參照使用。

ISO 15622-2018智能運(yùn)輸系統(tǒng). 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng). 性能要求和試驗(yàn)規(guī)程

This document contains the basic control strategy, minimum functionality requirements, basic driver interface elements, minimum requirements for diagnostics and reaction to failure, and performance test procedures for Adaptive Cruise Control (ACC) systems. ACC systems are realised as either Full Speed Range Adaptive Cruise Control (FSRA) systems or Limited Speed Range Adaptive Cruise Control (LSRA) systems. LSRA systems are further distinguished into two types, requiring manual or automatic clutch. Adaptive Cruise Control is fundamentally intended to provide longitudinal control of equipped vehicles while travelling on highways (roads where nonmotorized vehicles and pedestrians are prohibited) under free-flowing and for FSRA-type systems also for congested traffic conditions. ACC can be augmented with other capabilities, such as forward obstacle warning. For FSRA-type systems the system will attempt to stop behind an already track

ISO 20035-2019智能運(yùn)輸系統(tǒng). 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(CACC). 性能要求和試驗(yàn)程序(第一版)

Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) system is an expansion to existing Adaptive Cruise Control (ACC) control strategy by using wireless communication with preceding vehicles (V2V) and/or the infrastructure (I2V). Both multi vehicle V2V data and I2V infrastructure data are within the scope of this document. When V2V data is used CACC can enable shorter time gaps and more accurate gap control, which can help increase traffic throughput and reduce fuel consumption. It can also receive data from the infrastructure, such as recommended speed and time gap setting, to improve traffic flow and safety. This document addresses two types of Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC): V2V, and I2V. Both types of CACC system require active sensing using for example radar, lidar, or camera systems. The combined V2V and I2V CACC is not addressed in this document. The following requirements are addressed in this document: — classification of the types of CACC; — definition of the performance re